在环境和健康问题日益凸显的当下，人们越来越重视绿色出行。电竞竞猜注册包括共享单车在内的自行车已成为城市交通体系的重要组成部分。然而，它所享受的路权，却与其角色的重要性相去甚远。

　　“骑行大军”们多多少少有这样的苦恼：“汽车优先”是道路交通心照不宣的潜规则，机动车侵犯非机动车道、自行车停车位被占用，自行车往往只能与机动车或行人混行。这种在“夹缝中求生存”的现象，不仅严重干扰交通秩序，而且存在不少安全隐患。

　　赋予自行车与机动车相同的道路通行权利，建立独立、连续、安全、舒适的自行车路权体系，减少不同车辆间的争道冲突，成为许多城市正在探索的课题。日前，北京市审议的《北京市非机动车管理条例（草案）》提出：鼓励绿色出行，保障自行车路权。

　　保障自行车路权，首先就要科学规划城市道路，合理分配路权。如设立机动车不可侵犯的自行车专行通道，在交通枢纽、商业区周边设置自行车停放区域等；其二，要通过制定法规，依法管理。既不能允许“一辆汽车占八辆自行车位”，也不应让“小黄车”“小橙车”侵占行人道路；其三，要对共享单车运营机构进行严管，严格准入机制与投放数量，不允许不合格车辆上路，不允许“僵尸车”乱堆乱放。

　　根据以往各地经验，自行车高速路广受市民称赞。厦门云顶路的“高空自行车快速道”、北京正在建设的回龙观到上地的“骑行大道”等专用路，不仅能够方便上班族，更让自行车“路权”意识深入民心。

　　鼓励骑行，有利骑行者身心健康，有利于城市多一些蓝天白云。要让市民树立以骑行为美，节约能源为荣的价值观，就必须赋予自行车更多路权保障。由此，才能让绿色出行方式成为人们出行的优选，让人人争当“骑行侠”成为社会风尚。